但如果找理由就得面临一个棘手的问题，现在不答应等于是不给李林飞面子，那以后还能不能进来可真就是两说了。
  这个华夏人是什么脾气，他们也算是初次领教过了，今天对他爱答不理，明天他未必鸟你。
  而就在行业的各大巨头大佬们犹豫不决的时候，李林飞的神助攻来了。
  各大汽车巨头大佬们心中左右为难，众人都在心中疯狂的评判权衡利弊得失，他们也怕李林飞暗中挖坑，太过于仓促的作出选择，一旦没有考虑周全，到时候掉坑里才发现是个巨坑，那就哭都找不着地儿了。
  众人都在不断的试图揣摩李林飞到底有没有给他们挖坑的时候。
  “我同意！”这个时候，埃隆马斯克第一个表态了，接道：“特斯拉公司赞同统一标准体系技术引入方案。”
  简直就是神助攻，这个时候最重要也是最需要的是有一个人出来表态打破这种僵持的局面，这下其他人的心里更迫切了。
  同时都在心里对埃隆马斯克破口大骂，
  特么谁不知道特斯拉和未来科技的合作，那叫一个大，你这是什么意思，生怕别人不知道你和未来科技和李林飞的关系有多铁吗，但是他们有办法吗。
  过了十来分钟，第二个表态的来了，是现代集团，也表示同意。
  紧接着，第三个也表态了，大众集团表示同意。
  最后，全部都赞成！
  没办法，不同意就意味着退出，那意味着有可能与未来失之交臂，到那个时候可就悔恨莫及了。
  而且李林飞的许诺实实在在诱人也是促使所有人下决断的重要因素，别说瓜分整个曰本汽车的全球市场份额了，即便瓜分掉丰田公司所占的份额，都是一笔巨大的既得利益。
  接下来就是“分赃”大会了，李林飞反而抽出身来，以一个入行者的身份淡定的看着这群汽车巨头你一言我一语的争论不休。
  分谁的赃？当然是小本子在未来留下的市场份额，争的不是现在的份额，是未来的份额，而未来已近在咫尺，那是寸利必争啊。
  这架势仿佛就是一群斑鬣狗在疯抢一头猎物一般，尽管这个比喻不是很恰当，但不否认这很形象。
  李林飞虽然摆着一副置身事外的架势，但大家都很清楚，恰恰是这个看似局外之人，却是最不可忽视的一个。
  因为他掌握配套技术的出货量啊，这等于未来科技拥有市场支配地位。
  虽说最终还是要通过市场竞争与淘汰来完成，但技术垄断方对市场的影响是巨大的，也是不可忽视的。
  就好比石油价格，石油的价格的确是由市场决定的，但是纱特这些产油国却能对市场产生巨大的影响，他们能够控制石油的产能来影响全球的原油市场。
  虽说未来科技不能忽视，但这并不妨碍大佬们极力对市场份额的争取，卖出去是要靠市场竞争，但首先得有产品可卖啊。
  你产品都没有拿什么去竞争，这里争取到的份额就意味着从未来科技那儿按标准配套拿到相应份额的技术配套出货基准。
  这等于说，在未来的人工智能驱动无人汽车这个领域，未来科技就如同英特尔公司基于半导体工业一样，是处于精神领袖的这么一个超然地位，而且尤为特殊。
  因为未来科技虽然涉及汽车领域，但不是专业的，全方位的涉及，但汽车公司却要认这个精神领袖。
  那么一旦形成了这样的一个体系，一套标准体系方案反而变得至关重要了，有了标准方案市场才不会乱成一锅粥。
  这下反而大家都要维护这套标准体系方案了，维护它就是维护所有人的共同利益不受到根本性的损害。
  中午的时候，所有人一起在深坑酒店共进午餐，大佬们在争利益的时候个个都是面红脖子粗的，谁都不让谁，互相谁都看不上眼对方。
  而等基本的大方向敲定了之后，午餐时个个都无比绅士，仿佛多年的老友一块聚会般，只能说大佬不愧是大佬啊。
  初步确认了未来科技的标准体系方案达成共识，到时候走流程就是了，这意味着李林飞妥妥的成为了未来人工智能驱动无人驾驶汽车领域的精神领袖了。
  在场的都是汽车界的大佬，但李林飞却成为了大佬们的精神领袖，午餐期间也是时不时地给他敬酒。
  商务磋商期间虽然有所小摩擦，不过这都无伤大雅，未来科技作为精神领袖的地位在场的大佬们认不认同，在李林飞这里他得打个问号，不过他并不在意这些虚名。
  至少，李林飞知道在场的这些老狐狸们是乐的见到这个结果的，无他，因为李林飞给了他们莫大的利益，那就是瓜分了曰本车企的利益分给了他们。
  现在全球有八大主要汽车制造大国，小本子就在其列且名列前茅，但未来可就不好说了，被排除体系之外的曰本人可能要失去汽车工业的未来，那么未来或许就从现在的八大变成七大了。
  李林飞带来了实打实的利益，在场的大佬们何乐不为呢，大家都是商人，只要有赚头，有大赚头，跟着你干就跟着你干。
  不过话又说回来，这些汽车界的大佬们之所以不抗拒李林飞成为汽车界的“武林盟主”，很大程度上未来科技不是全方位的汽车制造公司这个因素非常重要。
  你未来科技不大规模造车来抢大家伙的饭碗，大家就尊你为盟主也乐意。
  众人对此也颇为放心，现在确立了这套标准体系方案之后，大家都会天然的竭力维护该体系，就算李林飞想大规模造车也不怕。
  汽车工业并不是那么容易起来的，百年汽车，在场的汽车制造商大多都走过了一个多世纪的历史了。